ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV) ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ? ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਗਾਈਡ

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹੋਇੱਕ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?, ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਿਆਦ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਉਹ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿੰਗ20 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 70+ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧਵੇਰੀਏਬਲ ਦੇ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਰਤਾਲਾਪ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕੋਰਡ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ-ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਚਾਰਜਰ ਥਰੂਪੁੱਟ, ਔਨਬੋਰਡ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਸੀਲਿੰਗ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੌਸਮ ਦਾ "ਮੂਡ" ਤੁਹਾਡੇ ਅੰਤਮ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਗਾਈਡ ਆਮ ਬਾਲਪਾਰਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ OBC ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਇੱਕ ਠੰਡੀ ਝਟਕਾ ਤੁਹਾਡੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਲ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਗਣਿਤ ਦਿਓ।

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਆਮ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੈ।

ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ (1.4–1.9kW): ਆਮ ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ

ਪੱਧਰ 1ਤੁਹਾਡੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ120Vਘਰ ਦੀ ਕੰਧ ਸਾਕਟ. ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਉਪਲਬਧ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਕਅਪ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਿਨ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੀਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 'ਟਰਿਕਲ' ਚਾਰਜ ਹੈ।

• ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ: ਲਗਭਗ3–5 ਮੀਲ (5–8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਈਵੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀਮਾ।
• ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ: ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ40 ਤੋਂ 70+ ਘੰਟੇਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ: ਘੱਟ-ਮਾਇਲੇਜ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰਾਤ ਭਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ।

👉ਇੱਥੇ ਲੈਵਲ 1 ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਲੁਕੀ ਹੋਈ ਲਾਗਤ ਹੈ: ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਕੁਝ ਪਾਵਰ ਖਾ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਇਸ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ।

ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ(7kW–22kW): ਘਰ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ EV ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਿੰਗ (7kW–22kW)208/240V ਸੈੱਟਅੱਪ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਲਗਭਗ ਹਰ ਥਾਂ-ਘਰਾਂ, ਦਫ਼ਤਰਾਂ, ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਗਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇਗਾ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ "ਮਿੱਠੇ ਸਥਾਨ" ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਤਿ ਤੇਜ਼ ਗੀਅਰ ਦੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

• ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-60 ਮੀਲ (32-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀਮਾ।
• ਕੁੱਲ ਸਮਾਂ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਲਈ ਲਗਭਗ 4 ਤੋਂ 12 ਘੰਟੇ।
• ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ: ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਘਰ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਅਤੇ ਉਹ ਸਥਾਨ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਡੀਸੀ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ(60kW–900kW): ਆਮ ਜਨਤਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ

DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ (DCFC)ਸੜਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਜਾਣਾ-ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਬੈਟਰੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਉਸ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਛੂਹ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ।

• ਸਟੈਂਡਰਡ ਫਾਸਟ (60kW–360kW): ਹਾਈਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਤੋਂ 60 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ "0-ਤੋਂ-80% ਸਪ੍ਰਿੰਟ" ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਹੱਬ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ ਲਈ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
• ਅਗਲਾ-ਜਨਰਲ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ (480kW–900kW): ਟੇਕ ਦਾ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ। 800V ਵਾਹਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਮਿਲੇਗਾ: ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ{0}}ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਬ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਾਈਟਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਤਿੰਨ-ਫੇਜ਼ ਪਾਵਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੁਲਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਮ ਪਾਵਰ ਰੇਂਜਾਂ, ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪੱਧਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਨ ਦਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਮਝਇੱਕ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

1. ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: "ਕੁੱਲ" ਬਨਾਮ "ਵਰਤਣਯੋਗ" ਅੰਤਰ

ਸਭ ਕੁਝ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ kWh ਵਿੱਚ ਮਾਪਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਘੜੀ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ? ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਭਰਨ ਹੈ; ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਇੱਕ ਮੈਰਾਥਨ ਹੈ।

ਬਰੋਸ਼ਰ ਨੰਬਰ ਥੋੜੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਆਕਾਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ "ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਲ" ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 82kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਲਓ-ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ਼ 77kWh ਦਾ ਅਸਲ ਜੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ 7kW ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਗੁੰਮ ਹੋਇਆ ਅੰਤਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਘੰਟਾ ਹੈ।

2. ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC): ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ

ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਰ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਭਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SoC)ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਈਵੀ ਪੀਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ 80% ਦੇ ਅੰਕ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਗਿਰਾਵਟ-ਦੇ ਵੇਖੋਗੇ। ਇਹ ਕੋਈ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਦਮ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਸਿਸਟਮ ਵਧਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ 20% ਅਕਸਰ ਪਹਿਲੇ 80% ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ (kW): "ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ" ਨਿਯਮ

ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਅੱਧੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਗਤੀ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੀਮਿਤ ਹੈ: ਚਾਰਜਰ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਪਣੀ ਇਨਟੇਕ ਸੀਲਿੰਗ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਈਪ ਵਾਂਗ ਸੋਚੋ. ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪੰਪ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦਾ "ਪਾਈਪ" ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ।

AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦਾ ਆਨ{0}}ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ (OBC) ਅਕਸਰ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ EV ਸਿਰਫ਼ 7kW AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੀ ਇਹ 7kW 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਹੋਵੇਗਾ ਭਾਵੇਂ ਇਹ 22kW AC ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹੀ ਵਿਚਾਰ DC ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚਾਰਜਰ ਨੂੰ 150kW ਜਾਂ 250kW 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਵਾਹਨ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਵੇਗਾ ਜੋ ਇਸਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸਿਸਟਮ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

4. ਵਾਤਾਵਰਨ ਜੁਰਮਾਨਾ: ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਗੁਣਕ ਵਜੋਂ ਤਾਪਮਾਨ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅਸਰ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। EV ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੱਧਮ ਤਾਪਮਾਨ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ20–30 ਡਿਗਰੀ (68–86 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹਾਈਟ).

ਠੰਢ ਵਾਲੇ ਦਿਨ, ਬੈਟਰੀ ਸੁਸਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਤ ਦੀ ਗਰਮੀ ਵੀ ਓਨੀ ਹੀ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪਕਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚ ਲਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ-ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਧੀਮੀ ਚਾਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ।

ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਈਵੀਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਕ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

ਤੁਸੀਂ ਏਬੁਨਿਆਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾAC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਪਾਰਕ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ। ਇਹ ਮੋਟਾ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮੁੱਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ-ਸੰਸਾਰ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ:

• ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ:ਇਹ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 77kWh) ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੁੱਲ ਭੌਤਿਕ ਆਕਾਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 82kWh), ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸੈੱਲ ਜੀਵਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਫਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਦੀ ਹੈ।
• ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ:ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਬਚੀ ਮੌਜੂਦਾ ਊਰਜਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 10% 'ਤੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ 7.7kWh ਹੈ)।
• ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ:ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਆਉਟਪੁੱਟ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ 22kW ਵਾਲਬੌਕਸ)।
• ਚਾਰਜ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦਰ:ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾਖਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। AC ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਤੁਹਾਡਾ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ (OBC) ਹੈ।

ਈਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ 80% ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਲੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?

A ਚਾਰਜਿੰਗ-ਸਮਾਂ ਫਾਰਮੂਲਾਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਲ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਘੱਟ ਤੋਂ ਮੱਧ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲਿਥੀਅਮ- ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੋ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

• CC (ਸਥਿਰ ਵਰਤਮਾਨ):ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ10% ਤੋਂ 80%ਸੀਮਾ. ਇਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਰੀ "ਪਿਆਸੀ" ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉੱਚ, ਸਥਿਰ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• CV (ਸਥਿਰ ਵੋਲਟੇਜ):ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ80%ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ, ਖੇਡ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਸ਼ਿਫਟ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਘੱਟਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

BMS ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੰਦੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦਾ ਦਿਮਾਗ-ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਿਸਟਮ (BMS)-ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਡਾਇਲ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਗਰਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਮੰਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ।

80% ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਪੀਡ ਇੰਨੀ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ:ਪਾਵਰ=ਵੋਲਟੇਜ × ਕਰੰਟ

ਸੀਵੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਰੰਟ ਡਿੱਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਆਖਰੀ 20% ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EVs ਲਈ, 10% ਤੋਂ 80% ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ-ਕੁਸ਼ਲ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਹੈ। 80% ਤੋਂ 100% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ BMS ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਅ

ਬੇਲੋੜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਤਿੰਨ ਵਿਹਾਰਕ ਤਰੀਕੇ ਹਨ।

1. 10-80% "ਸਵੀਟ ਸਪਾਟ" ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਓ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ EV ਵਿੱਚ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ 80% ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰੁਟੀਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਣ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਬੈਟਰੀ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

2. ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰੀ{1}}ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰੋ

ਤਾਪਮਾਨ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੌਦਾ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ "ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ" ਹੁੰਦਾ ਹੈ20–30 ਡਿਗਰੀ (68–86 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹਾਈਟ). ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਢਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਟੈਸਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ 30% ਗੁਆ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਨਾ ਕਰੋ।

3. ਆਪਣੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਈ ਸਹੀ ਚਾਰਜਰ ਚੁਣੋ

ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਹੈਂਡਸ਼ੇਕ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਹੈਆਨ-ਬੋਰਡ ਚਾਰਜਰ (OBC)11kW ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ 22kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੋਈ ਚਾਰਜਿੰਗ-ਗਤੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸੰਬੰਧਿਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇ, OEM-ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ-ਟਹਿਣਯੋਗ ਸੰਚਾਰ ਜਾਂ ਸੰਰਚਨਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ,ਇੱਕ EV ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ?ਅਸਲ ਜਵਾਬ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੱਧਰ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਪਾਵਰ ਸੀਮਾਵਾਂ, ਤਾਪਮਾਨ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਪਰ ਸਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ, ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਸੰਚਾਲਨ ਅਪਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਤੋਂਮੋਬਾਈਲ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ਼ ਹੱਲਫਲੀਟ ਡਿਪੂਆਂ ਲਈ ਆਇਲਫੀਲਡਸ ਨੂੰ ਫਿਕਸਡ BESS ਲਈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ROI ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਉੱਚ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? [ਸੰਪਰਕਪੋਲੀਨੋਵਲਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ] ਅੱਜ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੱਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ।

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ