ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਆਹ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ? Amp ਘੰਟੇ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ

ਮੈਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਫ਼ੋਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ "200Ah ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ" ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 3 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਜੂਸ ਕਿਉਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਗਣਿਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ 8 ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ? ਲੇਬਲ 'ਤੇ ਉਸ Ah ਨੰਬਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹਨ।

ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਆਹ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?ਇਹ ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ-ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਕਿੰਨੀ ਬਿਜਲੀ ਚਾਰਜ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਾਂਗ ਸੋਚੋ। ਇੱਕ 100-ਗੈਲਨ ਟੈਂਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓਗੇ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਢੋਈ ਜਾ ਰਹੇ ਲੋਡ, ਭੂਮੀ, ਮੌਸਮ, ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਾਲਣ-ਸਿਪਰ ਹੈ ਜਾਂ ਗੈਸ-ਗਜ਼ਲਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀਆਂ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ 100Ah ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ 100 amps, ਜਾਂ ਦਸ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 10 amps, ਜਾਂ ਸੌ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ 1 amps ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ "ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਉਸ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਵਪਾਰਕ ਸਹੂਲਤ, ਉਦਯੋਗਿਕ ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ: ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਕੀ ਛਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਮਝੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਸ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ ਮੱਧ-ਆਉਟੇਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਗਣਿਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ:

ਰਨਟਾਈਮ=ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ (Ah) ÷ ਲੋਡ ਕਰੰਟ (A)

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 100Ah ਬੈਟਰੀ ਹੈ? ਇੱਕ 10-amp ਲੋਡ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਇਹ 10 ਘੰਟੇ ਦਾ ਰਨਟਾਈਮ ਹੈ। ਹੋ ਗਿਆ।

ਸਿਵਾਏ... ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:

ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਸਮੱਸਿਆ

ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ{0}}ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20 ਘੰਟਿਆਂ (ਜਿਸ ਨੂੰ C/20 ਰੇਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਲੀ, ਕੋਮਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੀ 100Ah ਬੈਟਰੀ ਨੇ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 5 amps ਖਿੱਚ ਕੇ ਇਹ ਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਪਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬੈਕਅੱਪ ਸਿਸਟਮ 5 amps ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ 50. ਜਾਂ 100 ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੇਜ਼ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ।

ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਕ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਓਨੀ ਹੀ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਠੰਡੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰੇਟਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 70-75% ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। -20 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ? ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਧੇ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਮਿਨੀਸੋਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਪਣੇ ਬਾਹਰੀ ਟੈਲੀਕਾਮ ਬੈਕਅਪ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਠੰਡੀ ਤਸਵੀਰ, ਸਿਸਟਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਮਹਿੰਗਾ ਸਬਕ.

ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਗੈਪ

ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ।

ਇੱਕ 100Ah ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 100Ah ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 100-ਗੈਲਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਅਰਧ ਟਰੱਕ-ਸਮਾਨ ਨੰਬਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਰੇਂਜ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਅਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਆਹ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ

1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵਿਲਹੇਲਮ ਪਿਊਕਰਟ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ: ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੱਢੋਗੇ, ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਊਰਜਾ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੋਗੇ। ਉਸਦਾ ਗਣਿਤ ਅੱਜ ਵੀ ਸਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ: ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰੀ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Peukert ਐਕਸਪੋਨੈਂਟ ਇਸ-ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 1.2 ਤੋਂ 1.6 ਸਕੋਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ।

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ? ਉਹਨਾਂ ਦਾ Peukert ਘਾਤਕ ਲਗਭਗ 1.02 ਤੋਂ 1.05 ਹੈ। ਲਗਭਗ ਅਣਗੌਲਿਆ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਚਾਰਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ: 100Ah 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ 20 ਦੀ ਬਜਾਏ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 55Ah ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਉਸੇ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 98Ah ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਲੇਬਲ, ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ।

ਪਰ ਇਹ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲਈ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਡੀਪ-ਲੀਡ ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 50% ਚਾਰਜ ਅਵਸਥਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾ ਦਿਓਗੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 50%-ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਭਾਵ ਤੁਹਾਡੀ "100Ah" ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ 50Ah ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 80-90% ਡੂੰਘਾਈ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਤਾਂ 100% ਵੀ। ਤੁਹਾਡੀ 100Ah ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ 80-90Ah ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਅਸਲ ਨੰਬਰ ਦੇਣ ਦਿਓ:

ਉਹੀ ਆਹ ਰੇਟਿੰਗ। ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਇਸ ਖੇਡ ਨੂੰ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰੀਟਰੋਫਿਟਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਹਾਲੀਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਮੋਟ ਟੈਲੀਕਾਮ ਬੇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਭਾਰੀ 400Ah ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਂਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸੀ। ਓਪਰੇਟਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਟੇਜ ਸੱਗ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ 3 ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਘੱਟ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੱਟਆਫ਼ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ-ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ 6-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ।

ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬੈਂਕ ਨੂੰ 200Ah 48V LiFePO4 ਰੈਕ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ-ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਟ ਕੀਤੀ "ਨੇਮਪਲੇਟ" ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ? ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ 5 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਥਿਰ ਰਨਟਾਈਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਈਟ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਹੇਠ Peukert ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਕਲਾਇੰਟ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ 60% ਵੱਧ ਅਸਲ-ਵਰਲਡ ਰਨਟਾਈਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਦਾ ਭਾਰ 60% ਘੱਟ ਸੀ। ਜੋ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਹੈਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਆਹ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਬਨਾਮ ਇਹ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ C{0}}ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ "C- ਦਰਾਂ" 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਫਲੱਫ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਸ ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ।

C/20 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ 20 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। C/10 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 10 ਘੰਟੇ। C/5 ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ 5 ਘੰਟੇ।

ਕੈਚ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਸਿਰਲੇਖ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ C- ਦਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਬਜਟ ਬ੍ਰਾਂਡ C/100 (ਇੱਕ 100-ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਿਸਚਾਰਜ) 'ਤੇ ਆਪਣੇ Ah ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ 100Ah ਬੈਟਰੀ C/100 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ? ਇਹ ਸਿਰਫ਼ C/20 ਦਰ 'ਤੇ 70Ah ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, C- ਰੇਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇ ਉਹ ਵੱਖਰੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਲਨਾ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ।

ਤਤਕਾਲ ਸਵੱਛਤਾ ਜਾਂਚ: ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਬੈਟਰੀ ਕੀਮਤ-ਪ੍ਰਤੀ-ਆਹ, ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਕਿਹੜੀ C-ਰੇਟ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ" ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੁਹਾਡੀ ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਂਗ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਆਹ ਬਨਾਮ Wh ਬਨਾਮ kWh: ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ

ਇਹ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦਿਓ.

ਆਹ (ਐਂਪੀਅਰ-ਘੰਟੇ)ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ-ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਮੌਜੂਦਾ ਹੈ।

ਵ੍ਹ (ਵਾਟ-ਘੰਟੇ)ਤੁਹਾਨੂੰ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ-ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ ਵਾਸਤਵਿਕ ਵਰਤੋਂਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਪਰਿਵਰਤਨ:ਊਰਜਾ (Wh)=ਸਮਰੱਥਾ (Ah) × ਵੋਲਟੇਜ (V)

ਇੱਕ 12V, 100Ah ਬੈਟਰੀ 1,200Wh ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 48V, 100Ah ਬੈਟਰੀ 4,800Wh ਸਟੋਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ, ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ-ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਲੇਬਲ 'ਤੇ "100Ah" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ Wh ਜਾਂ kWh ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦ ਟੀਮਾਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਆਹ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਆਮ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਹਵਾਲਾ:

ਅਸਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ: ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅਸਲ ਲੋੜਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਆਹ

ਕਾਫ਼ੀ ਥਿਊਰੀ. ਆਉ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੋਡ ਲਈ ਬੈਕਅੱਪ ਪਾਵਰ

ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੁਹਾਡੇ ਲੋਡ ਆਡਿਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਕੀ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਲਈ?

ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਵੇਂ ਲੰਘਦਾ ਹਾਂ:

ਕਦਮ 1: ਹਰੇਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਲੋਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਓ

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੋਸ਼ਨੀ: 5A

ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ: 3A

ਨੈੱਟਵਰਕ/IT ਉਪਕਰਣ: 15A

HVAC ਨਿਯੰਤਰਣ: 8A

ਕੁੱਲ: 31 ਏ

ਕਦਮ 2: ਲੋੜੀਂਦਾ ਰਨਟਾਈਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ

ਆਮ ਲੋੜ: ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਕਿੱਕ ਇਨ ਹੋਣ ਜਾਂ ਗਰਿੱਡ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੱਕ 4 ਘੰਟੇ

ਕਦਮ 3: ਅਧਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ

31A × 4 ਘੰਟੇ=124Ah ਘੱਟੋ-ਘੱਟ

ਕਦਮ 4: ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ

ਜੇਕਰ 50% DoD 'ਤੇ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 124 ÷ 0.50=248Ah

ਜੇਕਰ LiFePO4 ਨੂੰ 80% DoD 'ਤੇ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹੋ: 124 ÷ 0.80=155Ah

15% ਉਮਰ ਦਾ ਮਾਰਜਿਨ ਜੋੜੋ: 285Ah (ਲੀਡ-ਐਸਿਡ) ਜਾਂ 178Ah (ਲਿਥੀਅਮ)

ਕਦਮ 5: ਉਪਲਬਧ ਆਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗੋਲ ਕਰੋ

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ: 300Ah ਸਿਸਟਮ

LiFePO4: 200Ah ਸਿਸਟਮ

ਉਹੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ. ਲਿਥਿਅਮ ਸਿਸਟਮ ਛੋਟੀ, ਹਲਕੀ, ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਗਾਊਂ ਲਾਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਅਤੇ ਮੰਗ ਚਾਰਜ ਘਟਾਉਣਾ

ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਗਣਨਾ. ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਡਿਮਾਂਡ ਸਪਾਈਕ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਪੀਕ ਡਿਮਾਂਡ ਵਿੰਡੋ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ 2-ਘੰਟੇ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਦੌਰਾਨ 500kW ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 200kW ਨੂੰ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ:

ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ: 200kW × 2 ਘੰਟੇ=400kWh

400V ਸਿਸਟਮ ਲਈ: 400,000Wh ÷ 400V=1,000Ah

ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨਵਰਟਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (~ 95%) ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲਈ ਵੀ ਖਾਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸਲ-ਵਰਲਡ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ 400V 'ਤੇ 1,200-1,300Ah ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪੀਕ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸਧਾਰਨ Ah ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਉੱਚ-C-ਦਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 215kWh ਤਰਲ-ਕੂਲਡ C&I ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਆਕ੍ਰਾਮਕ ਮੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਰ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ 15-ਮਿੰਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਾਈਕ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ "ਊਰਜਾ-ਸੈੱਲ" ਬੈਟਰੀ ਉਸ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ 1C ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਣਾ ਕੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ $2,800 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਸਿਰਫ 3.5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ-ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ Ah ਰੇਟਿੰਗ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਗਰਿੱਡ ਦੀ ਮੰਗ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ।

ਸੋਲਰ + ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ

ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ: ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਬੱਦਲਵਾਈ-ਦਿਨ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਣਾ।

ਇੱਕ ਆਮ ਵਪਾਰਕ ਸੋਲਰ-ਪਲੱਸ-ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਔਸਤ ਲੋਡ ਦੇ 2-4 ਘੰਟੇ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਸਹੂਲਤ ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤਨ 50kW ਚੱਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 3 ਘੰਟੇ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ:

50kW × 3 ਘੰਟੇ=150kWh

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕੈਬਨਿਟ BESS ਹੱਲਅਕਸਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ-ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਸੂਰਜੀ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 120kWh ਤੋਂ ਲਗਭਗ 1MWh ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ।

ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਲਾਲ ਝੰਡੇ

ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਬੈਟਰੀ ਸਪੈਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ BS ਡਿਟੈਕਟਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੀ ਦੇਖਣਾ ਹੈ:

ਅਸਮਰੱਥਾ C- ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ

ਜੇਕਰ ਸਿਰਲੇਖ Ah ਨੰਬਰ ਦੀ ਜਾਂਚ C/100 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਤੁਹਾਡੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ C/5 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਪੈਸ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬੇਕਾਰ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ।

ਗੁੰਮ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਹਰੇਕ ਜਾਇਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰਵ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਕੁਝ ਲੁਕਾ ਰਹੇ ਹਨ।

DoD ਸੰਦਰਭ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਾਈਕਲ ਜੀਵਨ ਦੇ ਦਾਅਵੇ

"10,000 ਚੱਕਰ" ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਿੰਟ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੇ ਕਿ ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ 50% ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਹੈ। 80% DoD 'ਤੇ, ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ 4,000 ਚੱਕਰਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੁੱਛੋ: ਕਿਸ DoD 'ਤੇ ਚੱਕਰ?

ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਲਈ ਕੋਈ Peukert ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਊਕਰਟ ਐਕਸਪੋਨੈਂਟ ਨਹੀਂ ਦੱਸੇਗਾ ਜਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਵਕਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਤਾਂ ਦੂਰ ਚਲੇ ਜਾਓ। ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੰਬਰ ਖਰਾਬ ਹਨ.

"ਬਰਾਬਰ ਆਹ" ਰੇਟਿੰਗਾਂ

ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾ-ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਥੀਅਮ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ-"ਬਰਾਬਰ Ah" ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। "100Ah ਬਰਾਬਰ" ਲੇਬਲ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50Ah ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੂਠ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਲਝਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸਾਡੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਲੈਬ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹਰ ਸੈੱਲ ਬੈਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲਗਾਤਾਰ "ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ" ਸੈੱਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਉੱਚ Ah ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੈੱਲ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ 1 amp (C/100) 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 50 amps (0.5C)-ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਲੋਡ ਖਿੱਚਿਆ ਤਾਂ ਇਹ 65Ah ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।

ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀਆਂ ਡੈਟਾਸ਼ੀਟ ਨੀਤੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ: ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂਵਪਾਰਕ BESS ਸਮਰੱਥਾਵਾਂਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੰਟਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ, ਨਾ ਕਿ ਟ੍ਰਿਕਲ ਡਿਸਚਾਰਜ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 0.5C ਜਾਂ 1C 'ਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਵ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਏਗਾ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਗਰਿੱਡ-ਸਕੇਲ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ BESS ਲਈ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ

ਉਪਯੋਗਤਾ-ਸਕੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਵਿਅਕਤੀਗਤ Ah ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ-ਅਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਕੁੱਲ MWh ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਪਰਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਆਹ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈਸੈੱਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਗਣਿਤ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਇੱਕ ਆਮ ਸੈੱਲ ਫਾਰਮੈਟ 3.2V ਨਾਮਾਤਰ 'ਤੇ 280Ah LiFePO4 ਪ੍ਰਿਜ਼ਮੈਟਿਕ ਸੈੱਲ ਹੈ।

ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈੱਲ: 280Ah × 3.2V=896Wh ≈ 0.9kWh

5MWh ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ: 5,000kWh ÷ 0.9kWh=~5,556 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਹ ਸੈੱਲ ਲੜੀਵਾਰ ਤਾਰਾਂ (ਵੋਲਟੇਜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ) ਅਤੇ ਸਮਾਂਤਰ ਤਾਰਾਂ (ਸਮਰੱਥਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ) ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਆਮ ਸੰਰਚਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਸੀਰੀਜ਼=51.2V ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ 16 ਸੈੱਲ

ਲੜੀ=400-800ਵੀ ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੋਡੀਊਲ

ਸਮਾਂਤਰ=ਟਾਰਗੇਟ MWh ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੈਕ

ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ BESS ਕੋਟਸ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ:

ਸੈੱਲ-ਪੱਧਰ Ah ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ

ਲੜੀ/ਸਮਾਂਤਰ ਸੰਰਚਨਾ

ਕੁੱਲ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ

ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 85-92%)

ਸਹਾਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ (ਕੂਲਿੰਗ, BMS) ਜੋ ਸ਼ੁੱਧ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਪੋਲੀਨੋਵੇਲ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ਡ BESS ਸਿਸਟਮ3.85MWh ਤੋਂ 5MWh+ ਪ੍ਰਤੀ ਕੰਟੇਨਰ, LiFePO4 ਸੈੱਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੀਆ ਚੱਕਰ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ।

ਬੈਟਰੀ ਆਹ ਰੇਟਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠਲੀ ਲਾਈਨ

ਦੇਖੋ,ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ ਆਹ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ। ਰਨਟਾਈਮ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋਡ ਕਰੰਟ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡੋ।

ਜਟਿਲਤਾ ਸਾਰੇ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰਕਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਡਿਸਚਾਰਜ ਰੇਟ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਣਾ, - ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ{-, ਅਤੇ ਕੈਮਿਸਟਰੀ ਅੰਤਰ।

ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਜੋ:

ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਰਤੋਂਯੋਗ kWh ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ, ਨਾਂ ਕਿ ਨੇਮਪਲੇਟ Ah ਵਿੱਚ

ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂਚ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ C- ਦਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ

ਸਾਰੇ Ah ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਿਥੀਅਮ ਦੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦਿਆਂ ਲਈ ਆਕਾਰ

ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਲਈ ਪੁੱਛੋ, ਨਾ ਕਿ ਲੈਬ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ

ਉਹ ਪੰਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓਗੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਹਵਾਲੇ

Peukert, W. (1897). "Über die Abhängigkeit der Kapazität von der Entladestromstärke bei Bleiakkumulatoren." ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਟੈਕਨੀਸ਼ ਜ਼ੀਟਸਕ੍ਰਿਫਟ।

ਬੈਟਰੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ. "BU-503: ਬੈਟਰੀ ਰਨਟਾਈਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ।" batteryuniversity.com

IEEE 1188-2005. "ਆਈ.ਈ.ਈ.ਈ. ਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ VRLA ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਭਿਆਸ।"

IEC 61427-1:2013। "ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੈੱਲ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ-ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਢੰਗ।"